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滄桑巨變鐵路口

 

  京廣鐵路,南北動脈;萬里黃河,滔滔不絕。1905年11月15日(清光緒三十一年),首座鄭州黃河鐵路大橋建成,次年4月1日,京漢鐵路全線通車。鐵路在武陟境內長約14公里,在詹店村東南穿越黃河左堤(K84+012)處,大堤由此出現的缺口成為黃河防洪險點。
  1933年8月上旬,黃河發生22000立方米每秒洪水,詹店黃河大堤決開26米,淹沒村莊10個。1957年武漢長江大橋建成通車后,京漢鐵路與粵漢鐵路接軌,改名京廣鐵路。1958年黃河發生22300立方米每秒特大洪水,黃河鐵路橋遭受重創,導致京廣鐵路停運,滿目瘡痍的大橋被鑒定為不適合通行火車。當年在老橋下游500米處興建第二座鐵路橋。為防御大洪水,在原鐵路穿越黃河左堤處,建起一座兩孔木質疊梁閘門。
  1960年4月20日,第二座鐵路橋通車,時速80公里,實行復線運行。第一座鐵路橋改為公路橋,至1987年拆除。二十世紀六十至八十年代,黃河大堤經過三次復堤加高,詹店鐵路口閘急需提高標準,1984年鐵路部門將木質閘門改建為鋼筋混凝土結構,2010年又對鐵路閘口橋拆除重建,提高閘橋防洪標準,改進了鐵路與公路通行能力。
  2014年5月16日,新建鄭州至焦作鐵路暨改建京廣鐵路黃河特大橋通車,設計時速分別為250公里和160公里。兼顧高速與重載,是黃河上第一座四線鐵路特大型橋梁。
  隨著第三座新建黃河特大橋通車,鐵路新的運行線路改在李莊跨越黃河大堤,第二座鐵路橋至焦作東站間原鐵路線廢棄,詹店鐵路口閘橋的歷史使命就此結束。
  2016年8月,由河南城際鐵路有限公司出資,焦作河務局代建對詹店鐵路口閘橋進行了拆除并將缺口堵復。工程包括堤防缺口段堵復130米(K83+947~84+077),恢復淤背區寬100米、長360米(K83+967~84+327)。2017年6月工程完工,恢復了標準化堤防,徹底消除了該處黃河大堤的防洪隱患。
  京廣鐵路穿黃河左堤閘口遺址歷經風雨,見證了中華民族百余年的榮辱興衰和近代治黃史。遙想當年,京漢鐵路的開通,打破了中國依賴水道與驛路的傳統交通網絡格局;六十年前,京廣鐵路全線貫通,連接六座省會、直轄市,以及多座大中城市,成為中國線路最長、運輸最為繁忙的鐵路,在國民經濟建設中具有極其重要的戰略地位。而黃河左堤鐵路閘口的三度變遷,從一個縮影見證了中國鐵路的發展以及中華民族的繁榮富強。

 

 2010年拆除重建時預梁體過堤
 


 

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